น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก (HFO) กลับมาอยู่ในระเบียบวาระการประชุมในสัปดาห์นี้เมื่อ MEPC 73 จะตรวจสอบวิธีการประเมินผลกระทบก่อนส่ง“ ขอบเขตการทำงาน” ซึ่งกำหนดงานที่ต้องทำเพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับ“ การใช้งาน” และการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงหนักเป็นเชื้อเพลิงโดยเรือในน่านน้ำอาร์กติก” รวมถึงข้อเสนอห้ามคณะอนุกรรมการป้องกันและแก้ไขปัญหามลพิษ (PPR6) ในเดือนกุมภาพันธ์ 2562
Clean Arctic Alliance เรียกร้องให้ประเทศสมาชิก“ ต่ออายุพันธะ” เพื่อห้ามมิให้ใช้และขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงหนักที่ก่อมลพิษจากการขนส่งในแถบอาร์กติกในปี 2021
“ รัฐสมาชิก IMO ต้องมีความแน่วแน่ในการรับรองว่าการห้ามน้ำมันอาร์กติกของน้ำมันเชื้อเพลิงหนักได้รับการพัฒนาในปี 2563 และได้รับการรับรองในปี 2564 เพื่อปกป้องระบบนิเวศและชุมชนอาร์กติกจากการคุกคามของการรั่วไหลของน้ำมันและผลกระทบจากการปล่อยคาร์บอนสีดำ” Sian Prior หัวหน้าที่ปรึกษาของ Clean Arctic Alliance พันธมิตรขององค์กรพัฒนาเอกชน 18 แห่งที่ทำงานเพื่อยุติการใช้ HFO เป็นเชื้อเพลิงทางทะเลในน่านน้ำอาร์กติก
“ การอภิปรายเกี่ยวกับการประเมินผลกระทบที่ MEPC73 ต้องสนับสนุน แต่ไม่เป็นอุปสรรคต่อความก้าวหน้าในการห้าม นอกจากนี้รัฐสมาชิก IMO มีหน้าที่รับรองว่าชุมชนอาร์กติกจะไม่ถูกบังคับให้ต้องแบกรับต้นทุนทางเศรษฐกิจใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการห้ามการใช้งานและการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก”
การห้ามได้รับการสนับสนุนจากสหภาพยุโรปนิวซีแลนด์นอร์เวย์และสหรัฐอเมริกาแคนาดาและรัสเซียนอกจากนี้ยังสนับสนุนงาน IMO เพื่อพิจารณาวิธีการลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับโรค HFO แต่แคนาดายังไม่ได้เข้ารับตำแหน่ง
หนึ่งในผู้ใช้ที่ใหญ่ที่สุดของ HFO ในแถบอาร์กติก บริษัท ขนส่งของรัสเซียระบุว่า Sovcomflot พูดอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับความต้องการย้ายออกจากเชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงและ Gazpromneft ผู้จัดหาน้ำมันเตาในทะเลคาดว่าจะหยุดใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในปี 2025 ปี 2018 ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูตินและประธานาธิบดี Sauli Niinisto ของฟินแลนด์ ได้แถลงร่วมกัน เกี่ยวกับความต้องการที่จะย้ายไปใช้เชื้อเพลิงสะอาดของเรือเช่น LNG ในแถบอาร์กติก
“ ปัจจัยเพิ่มเติมที่จะส่งผลให้มีการเปลี่ยนจาก HFO เป็นทางเลือกอื่นเช่นก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ได้เร็วขึ้น - จะใช้ LNG เป็นแหล่งพลังงานสำหรับการตั้งถิ่นฐานในเขตอาร์กติกรัสเซียแทนถ่านหินและน้ำมัน ดังนั้นในขณะที่รัสเซียยังไม่สนับสนุนการห้ามใช้เชื้อเพลิง HFO ในแถบอาร์กติกเราเชื่อว่าเป็นที่ที่ดีมากที่จะนำการอพยพจากน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก” ก่อนหน้านี้กล่าวเสริม
การรั่วไหลของน้ำมันเป็นภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่ออาร์กติกจากการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการขยายตัวของการขนส่งในภูมิภาคโดยได้รับแรงผลักดันจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ผลักดันให้เกิดการเคลื่อนตัวของน้ำแข็งในทะเล ภูมิภาคนี้มีความเปราะบางเป็นพิเศษเนื่องจากไม่มีโครงสร้างพื้นฐานเพียงพอที่จะจัดการกับมลพิษน้ำมันเนื่องจากความห่างไกล
ประเด็นอื่น ๆ ที่ควรได้รับการตรวจสอบโดยคณะผู้ตรวจสอบ ได้แก่ เอกสารที่ รับรองโดยบาฮามาส, ไลบีเรีย, หมู่เกาะมาร์แชลล์, ปานามา, BIMCO, INTERCARGO และ INTERTANKO มุ่งเป้าไปที่การจัดตั้ง EBP โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นมาตรการรวบรวมข้อมูลเชิงสถาบัน ตามที่ระบุไว้วัตถุประสงค์ของมาตรการคือเพื่อให้ “ มีความโปร่งใสและมีรายละเอียดมากขึ้นเกี่ยวกับสถานการณ์การปฏิบัติตามหลังจากวันที่ 1 มกราคม 2020”
กระดาษถูกวาดในการคาดการณ์ของความท้าทายกับการเปลี่ยนไปใช้ขีด จำกัด กำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วโลก 0.50% และความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นจากการผสมใหม่หรือชนิดเชื้อเพลิงใหม่
นอกจากนี้คณะกรรมการยังกำหนดให้มีการหารือเกี่ยวกับการ จำกัด ความเร็วทั่วโลกสำหรับเรือโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดเสียงใต้น้ำการชนกันระหว่างเรือและปลาวาฬและการลดการปล่อย CO2 และมลพิษทางอากาศ (ผู้ผลิตเครนในทะเล; ผู้ผลิตเครนนอกชายฝั่ง)
OUCO Offshore 3T40M Telescopic บูมเครนส่วนใหญ่จะใช้บนดาดฟ้าของผู้ให้บริการจำนวนมากหรือเรือบรรทุกเกินพิกัด
สำหรับการจัดการ bulks บรรทุกสินค้าที่หลากหลาย มีหลายจุดชักรอกเพื่อให้เหมาะกับความต้องการใช้งานของเรือซึ่ง
คือ 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, ทำให้เครนที่มีการขยายระยะไกลเพื่อให้งานยกสมบูรณ์ (ผู้ผลิตเครนทางทะเล; ผู้ผลิตเครนในต่างประเทศ)
