การซ่อมบำรุงและอะไหล่เป็นประเภทค่าใช้จ่ายซึ่งมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างมากในแต่ละปี
การสำรวจโดยอาศัยการตอบสนองจากผู้ค้ารายสำคัญในอุตสาหกรรมการขนส่งระหว่างประเทศเจ้าของเรือและผู้จัดการส่วนใหญ่ในยุโรปและเอเชียเปิดเผยว่าต้นทุนการดำเนินงานของเรือมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น 2.1% ในปี 2560 และ 2.4% ในปี 2561
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 2.0% ในปี 2017 และ 2018 ในขณะที่ค่าใช้จ่ายอะไหล่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 2.0% ในปี 2017 และ 1.9% ในปี 2561 ค่าใช้จ่ายในการดรายดิงในขณะเดียวกันคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 1.7 % และ 1.8% ในปี 2017 และ 2018 ตามลำดับ
ผลสำรวจระบุว่าค่าใช้จ่ายสำหรับค่าจ้างของลูกเรือคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 1.7% ในแต่ละปีที่ได้รับการตรวจสอบโดยมีค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 1.6% ในปีพ. ศ. 2560 และ 1.5% ในปีพ. ศ. 2561
การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายสำหรับน้ำมันหล่อลื่นคาดว่าจะอยู่ที่ 1.6% ในปีพ. ศ. 2560 และ 2561 นอกจากนี้คาดว่าการเพิ่มขึ้นของร้านค้าในช่วงสองปีที่ผ่านมาจะอยู่ที่ 1.5% และ 1.7% ในขณะที่ค่าธรรมเนียมการจัดการคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 0.7% และ 1.0% ในปีพ. ศ. 2560 และ 2561 ตามลำดับ
คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 0.5% และ 1.0% ในปีพ. ศ. 2560 และ 2561 ตามลำดับขณะที่ประกันของ P & I คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 0.7% และ 1.1% ตามลำดับ
การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายโดยรวมที่คาดการณ์ได้สูงที่สุดในภาคนอกชายฝั่งโดยเฉลี่ยแล้ว 4.8% และ 3.8% ตามลำดับในปี 2017 และ 2018 โดยคาดการณ์ว่าการเพิ่มขึ้นของต้นทุนในภาคเรือคอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้นเพียง 1.1% และ 0.8% ในปีที่ผ่านมา .
ในขณะที่ต้นทุนการดำเนินงานสำหรับผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 1.9% ในปีพ. ศ. 2560 และ 2.4% ในปีต่อไปขณะที่ตัวเลขที่เกี่ยวข้องกับเรือบรรทุกน้ำมันคือ 2.1% และ 2.7%
"ค่าใช้จ่ายของลูกเรือคิดเป็น 60% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเราและหนักมากเมื่อมีความต้องการสูง แต่ก็มีจำนวน จำกัด - กำลังคนและเมื่อนายจ้างต้องเผชิญกับความต้องการที่หนักหน่วงมากขึ้น" ผู้ถูกกล่าวหากล่าวว่า
"บริษัท ขนส่งส่วนใหญ่ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินการบรรทุกและสารเคมีและก๊าซดำเนินการกำลังเผชิญโอกาสของการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายผ่าน 2018 สำหรับการจ้างบุคลากรที่มีคุณภาพ" ผู้ตอบอื่นเพิ่ม
ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของการปฏิบัติตามกฎระเบียบได้รับการอ้างถึงจากผู้ตอบแบบสอบถามจำนวนมาก
"การเดินเรือเรือด้วยเทคโนโลยีที่ไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างเต็มที่เพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบที่มีอยู่และใหม่สามารถทำลาย กระแสเงินสด " ผู้ตอบแบบอื่นกล่าวว่า
ผู้ตอบแบบสอบถามถูกถามให้ระบุปัจจัย 3 ประการที่จะส่งผลต่อต้นทุนการดำเนินงานในช่วง 12 เดือนข้างหน้าโดยรวม 21% ของผู้ตอบแบบสอบถาม (เช่นเดียวกับการสำรวจในปีที่แล้ว) ระบุว่าต้นทุนทางการเงินเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดรองลงมาคือการจัดหาลูกเรือซึ่งยืนอยู่ ที่ 19% และแทนที่การแข่งขันในสถานที่ที่สอง
"การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่คาดการณ์ไว้เป็นเรื่องที่น่าห่วงใยสำหรับอุตสาหกรรมใด ๆ และโดยเฉพาะอุตสาหกรรมการขนส่งซึ่งในหลายปีที่ผ่านมามีปัจจัยหลายอย่างที่จะยับยั้งอัตราผลกำไร (และในบางกรณี) แต่ค่าจัดส่งลดลงมาก หากไม่เห็นว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 2.4% ในปีพ. ศ. 2561 ซึ่งจะยังน้อยกว่าหนึ่งในหกของต้นทุนการดำเนินงานที่แท้จริงที่เพิ่มขึ้นซึ่งอุตสาหกรรมนี้ได้รับเมื่อ 10 ปีก่อน " การขนส่ง กล่าว 
"เป็นเรื่องสำคัญที่เป็นครั้งแรกกฎระเบียบใหม่ ๆ ถูกรวมอยู่ในรายชื่อปัจจัยที่ผู้ตอบแบบสอบถามสามารถอ้างได้ว่าน่าจะมีอิทธิพลต่อระดับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานในช่วง 12 เดือนข้างหน้า ยิ่งกว่านั้นอาจเป็นไปได้ว่า 15% ของผู้ตอบแบบสอบถามระบุค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการชั่งน้ำหนักต้นทุนการดำเนินงานในอนาคต การประชุมการจัดการนํ้าของบัลลาสต์ที่มีหน้าต่างการใช้งานแบบขยายยังคงเป็นรายการที่มีราคาแพงที่สุดในเมนู แต่ก็ไม่ได้หมายความว่ามีเพียงแห่งเดียวเท่านั้น ผู้ตอบข้อหนึ่งอ้างถึงข้อบังคับใหม่ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ชัดเจนและไม่แน่นอน
"ในที่อื่น ๆ มีการคาดการณ์ว่าต้นทุนจะเพิ่มขึ้นในแต่ละภาคอุตสาหกรรม อุตสาหกรรมนอกชายฝั่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 3.5% ในค่าจ้างสำหรับ 2018 เทียบกับ 1.4% ที่คาดการณ์ไว้สำหรับ bulkers และ 0.7% สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ แท้จริงภาคต่างประเทศหันหน้าไปทางต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นมากที่สุดในอีกสองปีข้างหน้าในทุกประเภทของค่าใช้จ่ายที่ครอบคลุมโดยการสำรวจ
"Offshore จะเป็นภาคที่ท้าทายสำหรับผู้ประกอบการและนักลงทุนเหมือนกันสำหรับช่วงเวลาหนึ่งที่จะมาถึงและการสำรวจแสดงให้เห็นว่าทำไมหนึ่งปีจึงเป็นเวลานานในการจัดส่ง “
