โครงสร้างของเครนทะเลแบบพับได้และแบบยืดไสลด์

โครงสร้างบูมเครนแบบบูมแบบพับได้และแบบยืดหดได้นั้นซับซ้อนที่สุด การพัฒนาความเข้าใจในแต่ละโครงสร้างจะช่วยให้คุณติดตั้งและบำรุงรักษาเครนได้ดียิ่งขึ้น บทความนี้จะนำคุณไปสู่ความเข้าใจโดยละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างที่สำคัญของเครนทะเล โปรดอ่านต่อไปนี้

ภาพรวมของเครน

เครนพับและยืดไสลด์มีโครงสร้างที่ครอบคลุมมากขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับเราในการทำความเข้าใจ ดังนั้นเราจึงนำเครนนี้เป็นตัวอย่างเพื่อแนะนำโครงสร้างเครน

ตามที่แสดงในรูปภาพ นี่คือโครงสร้างเครนทางทะเลแบบพับและเหลื่อมขนาด 1.5T12M แบบกำหนดเองของเรา (ได้รับการรับรอง CCS) สำหรับลูกค้าชาวชิลี

มันถูกจัดส่งในเดือนเมษายน 2022 และมาถึงไซต์ของลูกค้าในกลางเดือนมิถุนายน ลูกค้าได้ติดตั้งและดำเนินการเรียบร้อยแล้ว

(คุณสนใจปั้นจั่นตัวนี้ไหม คุณสามารถปรับแต่งมันให้เราถ้าคุณต้องการ!)

แท่นเครน

ในฐานะที่เป็นรากฐานที่สำคัญในโครงสร้างเครน แท่นเป็นโครงสร้างเชื่อมแบบภาคตัดขวางแบบวงกลม ใช้สำหรับรับแรงแนวตั้ง แรงรัศมี และโมเมนต์พลิกคว่ำของเครน
หน้าแปลนด้านบนใช้สำหรับเชื่อมต่อตลับลูกปืนแกว่ง แท่นเชื่อมกับฐานรองนั่ง

ทาวเวอร์ บอดี้

อย่างที่คุณเห็น ตัวหอคอยเป็นโครงสร้างเชื่อมแบบกล่องตัดขวาง มีลักษณะความแข็งแรงสูง ประดิษฐ์ง่าย ฯลฯ หน้าแปลนด้านล่างใช้เชื่อมต่อกับลูกปืนแกว่ง

ส่วนรองรับด้านบน A-frame ใช้เชื่อมต่อกับบูมและส่วนรองรับด้านหน้าใช้สำหรับเชื่อมต่อกระบอกสูบ เราติดตั้งด้านข้างของหอคอยด้วยแท่นปฏิบัติการ

เครนบูม

นี่คือการออกแบบที่ได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับเจ้าของเรือ และโครงสร้างสนับมือและเครนแบบยืดไสลด์สามารถประหยัดพื้นที่บนเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เครน 1.5t@12M นี้ ความยาวสูงสุดของบูมคือ 12 ม. โดยมีความยาวขั้นต่ำ 5.29 ม.

บล็อกมัดตั้งอยู่ที่หัวบูมและบูมหลัก บูมเชื่อมต่อกับตัวหอคอยด้วยเพลาบูม

เราติดตั้งกว้านรอกบนบูมหลักเพื่อการใช้งานอย่างปลอดภัย

รอกกว้าน

รอกกว้านติดตั้งอยู่บนบูมหลัก พร้อมกับมอเตอร์ไฮดรอลิก ตัวลดเกียร์ เบรก ตัวรองรับแบริ่ง ดรัมและเฟรม ฯลฯ

ปกติเบรกจะปิดเมื่อไม่อยู่ในสภาพการทำงาน แผ่นเสียดทานอยู่ในตำแหน่งตามแรงสปริง

เมื่ออยู่ในสภาพการทำงาน แรงดันน้ำมันจะกดสปริงและแผ่นเสียดทานจะหลวมเพื่อปลดล็อกสภาพตำแหน่ง ทั้งหมดนี้หมายความว่ามีระบบเบรกแบบกลไกที่เชื่อถือได้

มันมีการเบรกทางกลที่เชื่อถือได้และมีคุณสมบัติที่โดดเด่นมากมายของความเสถียรความเร็วต่ำ ประสิทธิภาพการส่งสูง และเสียงรบกวนที่ต่ำกว่า เนื่องจากการสูญเสียแรงเสียดทานจะลดลงในโครงสร้างและประสิทธิภาพการซีลก็ดีขึ้นเช่นกัน

ตัวลดขนาดติดตั้งอยู่ภายในดรัมและส่วนรองรับแบริ่งจะติดตั้งที่ส่วนท้ายของดรัม
แบริ่งที่ปรับแนวได้เองจะติดตั้งอยู่ภายในส่วนรองรับแบริ่งเพื่อป้องกันไม่ให้ดรัมเคลื่อนที่ตามแนวแกน

มอเตอร์ไฮดรอลิกบนเครื่องกว้านขับเคลื่อนด้วยแรงดันน้ำมันเพื่อยกและลดตะขอยก

เฟรมที่ใช้รองรับดรัมและตัวลดขนาดและเชื่อมต่อกับกว้านรอกด้วยสลักเกลียว

ปลายเชือกลวดยึดกับดรัมด้วยแผ่นหนีบ เราควรเติมน้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกก่อนใช้งานเพื่อป้องกันความเสียหายใดๆ

แกว่งแบริ่ง

ตลับลูกปืนแกว่งเหมาะสำหรับโหลดหลายประเภท เช่น แรงตามแนวแกน แรงในแนวรัศมี และโมเมนต์พลิกคว่ำพร้อมกัน

ตลับลูกปืนแกว่งเหมาะสำหรับโหลดที่กล่าวถึงข้างต้นทั้งในทิศทางซ้ายและขวาอย่างราบรื่นและเชื่อถือได้

ประเภทตลับลูกปืนแกว่งสำหรับเครนนี้คือประเภท 013.40.1120

รางกลิ้งของตลับลูกปืนแกว่งทำจากเหล็ก 42CrMo และความแข็งของรางสูงกว่า HRC50 และมีการแยกไนลอนระหว่างลูกกลิ้งและลดแรงเสียดทาน

เราตั้งวงแหวนกันฝุ่นระหว่างรางด้านในและด้านนอกเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าสู่รางลูกกลิ้ง

รางด้านในของตลับลูกปืนแกว่งได้รับการแก้ไขบนแท่นและรางด้านนอกได้รับการแก้ไขภายใต้ตัวหอคอย สลักเกลียวเชื่อมต่อแต่ละตัวมีอัตราประสิทธิภาพที่ระดับ 10.9

กลไกการแกว่ง

กลไกการแกว่งติดตั้งอยู่บนตัวหอคอย

ใช้สำหรับควบคุมความเร็วแกว่งของเครน

ประกอบด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกหนึ่งตัวพร้อมตัวลดดาวเคราะห์ เบรก เฟืองเกียร์ ฯลฯ

ปีกนกประกอบกับเกียร์ด้านในของลูกปืนหมุนเพื่อขับเคลื่อนเครนให้หมุนได้ 360 องศา (หมุนเต็มที่)

Luffing และกระบอกยืดไสลด์

ติดตั้งระหว่างขั้นตอนการสร้างเครน. กระบอกสูบเป็นแบบดับเบิ้ลเอฟเฟคด้วยลูกสูบเดี่ยว ชุบโครเมียมและขัดพื้นผิวของก้านลูกสูบและมีความแข็งสูงเพื่อป้องกันไม่ให้พื้นผิวเกิดสนิม

กระบอกสูบแบบหนึ่งคือ HSGL-300/160-945-1465 ลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. และก้านลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 160 มม. จังหวะกระบอกสูบคือ 945 มม. และแรงดันที่กำหนดคือ 25Mpa

กระบอกสูบประเภทที่สองคือ HSGL-280/160-943-1583 ลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 280 มม. และก้านลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 160 มม. จังหวะกระบอกสูบคือ 943 มม. และแรงดันที่กำหนดคือ 25Mpa

นอกจากแรงดันน้ำมันเครื่องแล้ว ก้านลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปมาและควบคุมการเคลื่อนที่ของบูมขึ้นและลง

กระบอกสูบไฮดรอลิกแบบยืดหดได้มีก้านลูกสูบแบบ double-acting และกระบอกสูบทำจากท่อเหล็กไร้ตะเข็บ

ชุบโครเมียมและขัดพื้นผิวของก้านลูกสูบและมีความแข็งสูงเพื่อป้องกันไม่ให้พื้นผิวเกิดสนิม

นอกจากแรงดันน้ำมันเครื่องแล้ว ก้านลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปมาและควบคุมการเคลื่อนที่สำหรับการหดกลับและขยายส่วนบูม

ลวดสลิงและตะขอ

ใช้ลวดสลิงแบบไม่หมุนเคลือบสังกะสีเวโรท็อป35K7 WA 1960-18mm-RHLL(Gal) สำหรับการติตตั้ง มีเส้นผ่านศูนย์กลาง Φ18 มม. และโหลดแตกหัก 296.2 KN

ประเภทของขอเกี่ยวผลิตตามมาตรฐาน CB/T3758-1995 ของตะขอสำหรับเดินทะเล เบ็ดมีภาระการทำงานที่ปลอดภัย 5t

แพลตฟอร์ม

เราติดตั้งแพลตฟอร์มที่ด้านหนึ่งของตัวหอคอย ผู้ปฏิบัติงานสามารถมองเห็นการเคลื่อนไหวของเบ็ดและสภาวะใกล้เคียงได้อย่างชัดเจน

ระบบปฏิบัติการประกอบด้วยมือจับควบคุมการทำงานและรีโมทคอนโทรลห้าตัว ซึ่งใช้ในการควบคุมรอก รอกหนึ่ง รอกสอง ชิ้นส่วนโรตารี และเทเลสโคปิก ตามลำดับ
มีเกจวัดแรงดันเพื่อระบุแรงดันใช้งาน

หน่วยปั้มน้ำมัน

หน่วยปั๊มน้ำมันประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับเรือเดินทะเล ปั๊ม ข้อต่อ ฯลฯ มอเตอร์มีระดับการป้องกัน IP56 และชั้นฉนวนของเกรด F

คัปปลิ้งสามารถชดเชยข้อผิดพลาดในแนวแกนระหว่างปั๊มและมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อป้องกันไม่ให้ปั๊มเกิดความเสียหาย

ท่อดูดน้ำมันควรปิดสนิทเพื่อป้องกันเสียงรบกวน

มีการติดตั้งหน่วยปั๊มน้ำมันด้านหลังเครนเพื่อจัดหาน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับระบบไฮดรอลิกของเครน

มาตรวัดคันโยกน้ำมัน อากาศหายใจ และกรองกลับติดตั้งอยู่บนถังน้ำมัน

สรุป

จริงๆ แล้ว โครงสร้างเครนอาจซับซ้อนเล็กน้อย การได้เครนทะเลที่น่าพอใจมักต้องใช้กระบวนการสื่อสารที่ยาวนาน

จากประสบการณ์โครงการของเรา ลูกค้าบางรายไม่ได้ให้ข้อมูลโดยละเอียดแก่เรา ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลง

นี่คือเหตุผลหลักที่ OUCO ยืนยันที่จะให้ความรู้เกี่ยวกับเครนแก่คุณ

มีเบาะแสหรือความคิดใด ๆ ? ติดต่อเราตอนนี้เพื่อสั่งซื้อเครนติดทะเลที่พึงพอใจอย่างเต็มที่!