ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าคำตอบอยู่ในการเปลี่ยนเชื้อเพลิงสกปรกคนอื่น ๆ เชื่อว่า scrubbers เป็นวิธีการไป แต่อุตสาหกรรมแสดงความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของโซลูชั่นเหล่านี้ในมากกว่าหนึ่งครั้ง
ข่าวการเดินเรือทางทะเลได้พูดคุยกับ Chris Chatterton ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Methanol Institute เกี่ยวกับแนวทางการแก้ปัญหาที่เสนอให้กับอุตสาหกรรมการเดินเรือโดยมุ่งเน้นไปที่เมทานอลเป็นทางเลือกและค่าใช้จ่ายที่เจ้าของเรือสามารถเผชิญได้ในปี 2563
Chris Chatterton ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการสถาบันเมทานอล
"โซลูชั่นที่นำเสนอให้แก่อุตสาหกรรมการจัดส่งสินค้ามีตั้งแต่ราคาแพงและไม่โอ้อวดไปจนถึงความสง่างามและความยั่งยืนสูง" Chatterton กล่าว
เมทานอลเป็นตัวเลือกที่น่าจะได้รับความคุ้มครองน้อยที่สุดแม้ว่าจะเป็นเส้นทางสู่อนาคตที่มีคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำกว่ามาตรฐานที่ยั่งยืนในปีพ. ศ. 2563 ซึ่งสามารถทำได้ในราคาที่สามารถจัดการได้และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยต่อรายละเอียดการดำเนินงานของเรือที่ได้รับผลกระทบส่วนใหญ่ อธิบาย
เมื่อถามเกี่ยวกับขั้นตอนการพัฒนาเมทานอลในปัจจุบันเพื่อทดแทนเชื้อเพลิงทางทะเลที่สกปรก Chatterton กล่าวว่าเมทานอล มีความพร้อมที่จะใช้เป็นเชื้อเพลิงทางทะเลในขณะนี้และอาจจะมีบทบาทใหญ่กว่าหลังปี 2020 " เหตุผลสำหรับเรื่องนี้เขาอธิบายว่าเป็นครั้งแรกที่เป็นตลาดบังเกอร์ทางทะเลเลื่อนจากจุดที่จะใช้เงื่อนไขการทำสัญญาเมทานอลกลายเป็นเคยแข่งขันกับน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ (LSFO) หรือ gasoil
ตามที่อธิบายไว้มีความท้าทายทางเทคนิคน้อยมากที่จะใช้เมทานอลเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลในสิ่งปลูกสร้างใหม่หรือการแปลงและน้อยกว่ากับแอลเอ็นจี
"ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในเครื่องยนต์ MAN 2 จังหวะและWärtsilä 4 จังหวะเมทิลแอลกอฮอล์ในน้ำวันนี้เพียงแค่เพิ่มหัวฉีดใหม่และระบบรางเชื้อเพลิง"
"สำหรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะเป็นปกติในการติดตั้งท่อผนังสองชั้นและอาจใช้ไนโตรเจนเป็นก๊าซเฉื่อยในถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงเองเป็นมาตรการด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมเนื่องจากเมทานอลเป็นของเหลวที่อุณหภูมิห้องและในกรณีที่ ของการรั่วไหลจะระบายด้วยแรงโน้มถ่วง (ในทางตรงกันข้ามก๊าซหุงต้มจะระบายเข้าไปในบรรยากาศเป็นก๊าซ) "
นอกจากนี้ยังทำให้ง่ายในการทำงานเครื่องยนต์หรือซ่อมแซมระบบจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากเมทานอลสามารถหลอมออกจากสายการผลิตเชื้อเพลิงได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องทำความสะอาดและใช้เชื้อเพลิงแบบเดิม เครื่องยนต์เชื้อเพลิงแบบเมทิลีนยังมีน้ำมันปิดผนึกสำหรับพอร์ตฉีดซึ่งจะดักจับการรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้นได้
"นอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่าต้นทุนของเรือที่เติมด้วยเมทิลแอลกอฮอล์จะน้อยกว่าเรือที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นแก๊สซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากลักษณะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเมทานอลและเทคโนโลยีการถ่ายเทความร้อน"
"ในแง่ของการแปลงเรือที่มีอยู่เราคาดว่าค่าใช้จ่ายสำหรับเมทานอลจะน้อยกว่า 75% สำหรับ LNG"
นอกจากนี้ในแง่ของการปล่อยมลพิษ Chatterton กล่าวว่าเมทานอลเห็บกล่องทั้งหมดที่มี SOx 2020, NOx และการปล่อยมลพิษ PM และสิ่งที่ในที่สุดจะเป็นอนาคตปลอดคาร์บอนสำหรับการจัดส่งได้อย่างง่ายดายช่วยให้มันเพื่อตอบสนองความทะเยอทะยานของอุตสาหกรรม ในส่วนของข้อตกลงปารีส
"เรือขับเคลื่อนด้วยเมธานอลกำลังอยู่ในระหว่างการดำเนินการและการแก้ไข IGF Code โดย IMO จะทำให้ภาพการกำกับดูแลภายในเวลาไม่กี่ปีเสร็จสมบูรณ์ ในระหว่างนี้คำแนะนำในการจัดหมวดหมู่ของสังคมมีให้ในปัจจุบัน มีหลายโครงการและการศึกษาเกี่ยวกับความมีชีวิตและความเหมาะสมของเมทานอลเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลซึ่งได้ข้อสรุปว่าไม่มีอุปสรรคต่อการนำไปใช้โดยภาคอุตสาหกรรมควบคู่ไปกับการเลือกและทางเลือกที่สะอาดอื่น ๆ "
การอ้างถึง IHS Markit เขากล่าวว่าความต้องการใช้เมทานอลทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นจาก 49 ล้านเมตริกตันในปี 2553 เป็น 95 ล้านเมตริกตันภายในปี 2564 เนื่องจากปริมาณพลังงานที่ลดลงของเมทานอลตลาดน้ำมันทางทะเลทั่วโลกในปัจจุบันจะเท่ากับ 650 ล้านตันต่อเมทิลแอลกอฮอล์
พูดเกี่ยวกับการแพร่กระจายของความสนใจในเมทานอลเป็นเชื้อเพลิง Chatterton กล่าวว่าช่วงความสนใจจากเรือนำร่องขนาดเล็กเพื่อเรือบรรทุกน้ำมันเรือข้ามฟากและเรือล่องเรืออาจเป็นเหมาะสำหรับการประยุกต์ใช้ในการขนส่งทางทะเลระยะสั้นเรือประมงชายฝั่งทะเลและที่ใช้จ่ายมาก ของเวลาของพวกเขาในพื้นที่ควบคุมการปล่อยมลพิษใกล้กับที่ดินหรือศูนย์ใหญ่ของประชากร
มีเมทานอล
Chatterton: เมทานอลมีอยู่เป็นจุดเด่นของน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเล ในฐานะที่เป็นวัตถุดิบปิโตรเคมีที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมีอยู่หลายร้อยแห่งทั่วโลกและเกือบทุกศูนย์ปัจจุบันสำหรับการเดินเรือแบบเดิม ๆ เมทานอลเป็นสินค้าเคมีภัณฑ์ที่มีการจัดส่งอย่างกว้างขวางที่สุดในโลกซึ่งมีประมาณ 26.7 ล้านตันที่ส่งเข้ามาในปีพ. ศ. 2560 โดย Clarksons Platou
สิ่งที่จำเป็นต้องได้รับการพัฒนาคือโครงสร้างพื้นฐานที่มีการกำบังเพื่อรองรับการแพร่กระจายอย่างกว้างขวาง - แม้ว่าจะเป็นเรื่องของ LNG เป็นเชื้อเพลิงก็ตาม
(เช่นเดียวกับ LNG ต้นเป็นโครงการเชื้อเพลิงทางทะเล) หรือผ่านทางเรือที่ทุ่มเทและเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันที่มีอยู่จะถูกแปลงเป็นเมทิลแอลกอฮอล์
การเก็บรักษาเมทานอลบนบกทำได้ง่ายกว่า LNG เพราะไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการถ่ายเทความร้อนเนื่องจากเมทานอลเป็นของเหลวที่อุณหภูมิห้องและมีวิธีการทำความสะอาดและจัดการเมทานอลที่มีความเข้าใจและพร้อมที่จะไม่เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยเป็นพิเศษ
เมทานอลกับแอลเอ็นจี
Chatterton: อุตสาหกรรมการเดินเรือได้โต้เถียงกับก๊าซหุงต้มเป็นเชื้อเพลิงอย่างแท้จริงและได้พบว่ามันเป็นทางออกที่ดีสำหรับผู้ให้บริการที่ไม่ใช่แก๊ส อย่างไรก็ตามการแปลงและสิ่งปลูกสร้างใหม่มีราคาแพงมีความซับซ้อนทางเทคนิคและการดำเนินงานจะถูกท้าทายในด้านโครงสร้างพื้นฐานของซัพพลายเออร์ วิกฤตการณ์ขณะที่ LNG แก้ปัญหาการปล่อยสาร SOx / NOx คาร์บอนไดออกไซด์และการปล่อยก๊าซมีเทนหมายความว่ามันไม่สามารถเป็นทางออกที่ยาวนานสำหรับการลดน้ำหนักของการจัดส่ง นอกจากนี้แอลเอ็นจีต้องใช้ห่วงโซ่อุปทานของบังเกอร์โดยเฉพาะซึ่งจำเป็นต้องใช้เงินทุนจากภาครัฐ / เอกชนเป็นจำนวนมาก
เมทานอลเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลมีข้อเสียน้อยมาก เป็นเชื้อเพลิงเหลวมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเก็บและจัดการแม้จะมีจุดวาบไฟต่ำกว่าเชื้อเพลิงธรรมดาและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงหรือชีวิตทางทะเลในกรณีที่มีการรั่วไหล
Stena Germanica
การติดตั้งและการใช้งานใหม่โดยใช้เมทานอลเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลนั้นง่ายกว่าและราคาถูกกว่า LNG และประสบการณ์ที่ได้รับบนเรือข้ามฟาก Staa Germanica และเรือบรรทุกน้ำมันที่ดำเนินการโดย Waterfront Shipping คือเมทานอลเหมาะสมกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีประสิทธิภาพต่ำ
ในเรื่องของเชื้อเพลิงทางทะเลในอนาคต Chatterton กล่าวว่าการจัดส่งกำลังตื่นขึ้นมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันกำลังเคลื่อนย้ายจากอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงเดียวสู่รูปแบบเชื้อเพลิงที่หลากหลายเนื่องจากเปลี่ยนจากอุตสาหกรรมที่ใช้คาร์บอนเป็นเชื้อเพลิงไปสู่อุตสาหกรรมที่มีคาร์บอนมาก คาร์บอนต่ำในอนาคต
"เมธานอลอาจไม่เป็นเชื้อเพลิงของมวลชนภายในปี 2563 แต่อาจเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลสำหรับเรือประเภทต่างๆในช่วงที่เหลือของศตวรรษที่แล้ว"
สัมภาษณ์โดย Erna Penjic บรรณาธิการข่าวการเดินเรือทางทะเล
ภาพที่ได้รับอนุญาติ: Methanex / Methanol Institute / Stena Line
(เครนทะเลเครนนอกชายฝั่ง)
OUCO Marine / Offshore 3T30M เครนเครน Telescopic boom ใช้ส่วนใหญ่บนดาดฟ้าของเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากหรือเรือบรรทุกเกินพิกัดเพื่อรับมือกับสินค้าหลายประเภท
มีจุดให้บริการหลายแบบเพื่อให้พอดีกับความต้องการของการใช้เรือซึ่ง ได้แก่ 3T40M, 40T6.5M, 10T25M ทำให้เครนมีระยะทางไกลเพื่อให้งานยกขึ้น
ระบบบริการ: วิศวกรพร้อมให้บริการเครื่องจักรในต่างประเทศ
ระยะเวลาการรับประกัน: 1 ปี
รับรอง: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Span: 3-30m
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด: 30T
ความสูงในการยกสูงสุด: 35 เมตร
โหลดที่จัดอันดับ: 30T
สภาพใหม่
การใช้: ยกสินค้าขึ้นเรือ
ประเภท: Telescopic Boom
แอพพลิเคชัน: กำลังโหลด
สี: สีที่กำหนดเองที่ยอมรับได้
แรงดันไฟฟ้า: 380v / 50HZ (ตามที่ลูกค้าร้องขอ)
น้ำหนัก: 22 ตัน
การบรรจุ: Nude
เวลาจัดส่ง: 3 เดือน
พอร์ต: ท่าเรือเซี่ยงไฮ้
คุณสมบัติหลักและข้อดี
1. การบำรุงรักษาง่ายในทุกสถานการณ์
2. มีชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกอยู่ภายใน
3. เบรคที่ปลอดภัยสำหรับการเคลื่อนไหวทั้งหมด
4. ห้องโดยสารที่ติดตั้งและติดตั้งอุปกรณ์ครบครันพร้อมเครื่องปรับอากาศ
5. เครื่องยกความเร็วรอบตัวแปรจะปรับความเร็วสูงสุดให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการโหลดที่เหมาะสม
6. เทคโนโลยีจากเยอรมนี
7. ขึ้นอยู่กับประสบการณ์การออกแบบและการประดิษฐ์เครนและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันหลายปี
8. เหมาะสำหรับเรือทุกประเภทและใช้พลังงานต่ำและมีประสิทธิภาพสูง
9. บูมกล่องความแข็งแรงสูงและมีความแข็งแรงสูงเพื่อการบำรุงรักษาที่ง่าย
10. มีอุปกรณ์ป้องกันความปลอดภัยจำนวนมาก - ขอข้อ จำกัด limiter และ overload limiter, ปุ่มหยุดฉุกเฉิน
เครนไฮดรอลิกส่องกล้องทางทะเล 3t30m, จีน, โรงงาน, ผู้ผลิต, ใบเสนอราคา, ส่วนลด, Customized, ราคาต่ำ, คุณภาพดี, ABS, ใช้, สำหรับขาย, มีเวลาการจัดส่งที่รวดเร็ว
(เครนทะเลเครนนอกชายฝั่ง)
